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分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬于蓄電池；堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬于燃料電池。

由于鉛酸蓄電池比能量低，高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短等缺陷，逐漸被鋰電池取代，

其中磷酸鐵鋰電池應(yīng)用最廣，其熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜。

除磷酸鐵鋰電池外，三元鋰電池是另一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

2、電驅(qū)：將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)，以及動(dòng)力表現(xiàn)形式。

常見(jiàn)的比如直流電動(dòng)機(jī)（有刷/無(wú)刷）、交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁式電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。

3、電控：電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等。

在不同類型的電動(dòng)汽車上，電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別，但總體來(lái)說(shuō)一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等。

其中能量管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵，它承擔(dān)著對(duì)電池所有參數(shù)的讀取和電池?zé)?、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)，和其優(yōu)秀的電池能量管理系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。

阻礙電控技術(shù)的發(fā)展主要在技術(shù)積累和策略，比如一體式電池的電池管理難度天生就會(huì)比分體式電池高，當(dāng)然前者有著體積更小，重量更輕的優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)電控技術(shù)屬于前期成本高，但后期成本可控的一類。

要問(wèn)哪一個(gè)成本最大（包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、維護(hù)成本等），那就是電池了。